Cyklinowanie, zrób to sam

width=600

Osoba zainteresowana wykonaniem samodzielnego szlifowania i lakierowania podłogi, powinna zwrócić uwagę na kilka istotnych aspektów. Przede wszystkim, jeśli nie miała wcześniej przyjemności korzystania z cykliniarki,  powinna staranie przeczytać stworzoną do niej instrukcję obsługi i zapoznać się z specyfiką jej pracy. Cyklinowanie nie należy do skomplikowanych czynności, jednakże warto pooglądać ogólnodostępne filmy w sieci. Prace należy rozpocząć przy zastosowaniu papieru grubszego, który w razie konieczności można zmieniać. Końcowy etap zawsze wykonuje się papierem o granulacji 100-120. Read more „Cyklinowanie, zrób to sam”

Drewno wymaga dokładnej pielęgnacji

width=600

Domy wyposażone w podłogę, która została wykonana z naturalnego drewna, kojarzone są z luksusem  i bogactwem. Nadają pomieszczeniu urokliwy klimat, co w połączeniu z zastosowaniem kominku stwarza idealne miejsce do wypoczynku czy romantycznej randki. Powierzchnia ta wymaga regularnego dbania o nią poprzez stosowanie zabiegów pielęgnacyjnych i konserwacyjnych. Cyklinowanie służące podtrzymaniu żywotności posiadanej podłogi, jest procesem, którego wykonanie oferuje wiele firm prosperujących na rynku. Jednakże, jeśli posiadamy trochę wolnego czasu i lubimy sami wykonywać różnego rodzaju prace konserwacyjne, aby później napawać się efektem ich wykonania. Read more „Drewno wymaga dokładnej pielęgnacji”

Drogi przemyslowe

Drogi przemysłowe powinny być układane na warstwie termoizolacyjnej (piasek, odpadki smołowcowe). Drogi, na których przewidywane jest duże natężenie ruchu oraz mające duże spadki podłużne, powinny mieć nawierzchnię ciężką (kostka, beton ułożone na wzmocnionym podłożu kamiennym). Nawierzchnie lekkie – asfaltowe ułożenie na bruku lub betonie mogą być użyte przy średdnim natężeniu ruchu, wreszcie przy małym natężeniu ruchu mogą być zastosowane drogi gruntowe utwardzone żużlem lub żwirem. Transport wodny może być stosowany tylko tam, gdzie jest możliwość wykorzystania dróg wodnych (rzek, kanałów, jezior). W eksploatacji transport wodny jest tani, jednakże koszty urządzeń są wysokie. Read more „Drogi przemyslowe”

Wymiary basenów zalezne sa od wielkosci statków

Środkami transportu wodnego są statki i barki. Ładowanie i rozładowywanie statków lub barek może się odbywać na nadbrzeżach lub w basenach, Wymiary basenów zależne są od wielkości statków. Długość basenu powinna stanowić wielokrotność długości statku, a szerokość basenu powinna być równa co najmniej czterem szerokościom statku i długości statku dla możności zakręcania. Często baseny mają śluzy umożliwiające zmianę poziomu wody. Przy projektowaniu dróg wodnych należy brać pod uwagę możliwości zalewów pozostające przy poziomach tzn. Read more „Wymiary basenów zalezne sa od wielkosci statków”

Rozrózniamy nastepujace systemy transportu poziomego

Rozróżniamy następujące systemy transportu poziomego: 1) system przejazdów wahadłowych jednokierunkowych , 2) wahadłowo-promienistych , 3) obwodowych , 4) obwodowo-cyklicznych. Systemy przejazdów wahadłowych są nieekonomiczne, gdyż pojazd w jednym kierunku przejeżdża z ładunkiem, powraca zaś pusty. Systemy przejazdów obwodowych zapewniają ciągłość ruchu, eliminując prawie przejazdy puste. Przy wyborze środków transportu należy się kierować wpływem różnych czynników na czas trwania poszczególnych etapów cyklu transportowego, tj. na czas potrzebny. Read more „Rozrózniamy nastepujace systemy transportu poziomego”

Prowadzenie sieci kolei

Kolej normalno- i wąskotorowa. Kolej normalnotorową należy stosować tylko w zakładach przemysłowych posiadających bocznicę kolejawą, w przeciwnym razie należy stosować kolej wąskotorową. Szerokość torów kolei normalnotorowych wynosi 1435 mm mierzona w zarysie wewnętrznym toru. Kolej wąskotorowa ma rozstaw szyn 1 000, 750 lub 600 mm. W wypadku gdy zakład przemysłowy leży w pobliżu stacji normalnotorowej i posiada kolej wąskotorową, należy dla zmniejszenia przeładunku doprowadzić sieć kolejki do stacji kolejowej.
Prowadzenie sieci kolei normalno- lub wąskotorowej na terenie zakładu przemysłowego zwiększa znacznie zapotrzebowanie terenu ze względu na wymagane duże promienie łuków i niewielkie spadki podłużne, Jednak korzyści wynikające z uniknięcia przeładunków przemawiają za ich stosowaniem. Read more „Prowadzenie sieci kolei”

Drogi miedzyoddzialowe

Drogi międzyoddziałowe mają już znaczenie drugorzędne, gdyż obsługują wyłącznie ruch lokalny, łącząc ze sobą poszczególne budynki produkcyjne. Drogi specjalne służą do określonego typu środków transportowych, np. wózków elektrycznych, lub stanowią dojazdy pożarowe. Jeżeli na terenie zakładu przemysłowego przewiduje się również sieć linii kolejowych, należy dążyć do umieszczenia wjazdów obu tych układów z przeciwległych stron działki w celu uniknięcia krzyżowania się magistrali drogowej z główną linią kolejową. Na nieuniknionych skrzyżowaniach drogi z koleją przyjmuje się rzędną wysokości skrzyżowania wg sieci kolejowej. Read more „Drogi miedzyoddzialowe”

Rozrózniamy nastepujace uklady torów kolejowych

Rozróżniamy następujące układy torów kolejowych na terenie zakładu przemysłowego: 1) układ czołowy , 2) obwodowy prosty , 3) obwodowy złożony , 4) przelotowy i 5) mieszany . Wybór schematu torów zależy od konfiguracji działki, sposobu zabudowy terenu, oraz przebiegu procesu technologicznego. Przy układaniu sieci należy dążyć do najkrótszego prostoliniowego przebiegu ładunków r do unikania skrzyżowań z torami, z drogami kołowymi i przejściami dla pieszych. . W układzie czołowym transport materiałów odbywa się ruchem wahadłowym i przebiegi ładunków są krótkie. Read more „Rozrózniamy nastepujace uklady torów kolejowych”

Drogi kolowe na terenie zakladu przemyslowego

Dla ustalenia układu sieci kolejowej na terenie zakładu .przemysłowego konieczne jest sporządzenie schematu przebiegu ładunków kolejowych. Na terenie zakładu przemysłowego wszelkie wystające części budynków jak słupy i latarnie, o perony, rampy i inne urządzenia powinny być oddalone od torów Kolej owych na odległość ustaloną skrajną budowli taboru kolei . Wymiary skrajni są ustalone dla wszystkich szerokości torów oraz różnych trakcji. Do przestawiania taboru kolejowego z jednego toru na drugi stosuje się rozjazdy, obrotnice i przesuwnice. Każdy rozjazd składa się ze zwrotnicy, krzyżownicy szyn łączących . Read more „Drogi kolowe na terenie zakladu przemyslowego”